线日，大众汽车一口气发布了三款量产纯电动车。分别是一汽大众的高尔夫·纯电、宝来·纯电和上汽大众的朗逸纯电版。我们了解到，这三款车基于各自车型的燃油版打造，外观和内饰不进行过多的改动。另外，根据厂家给到的资料，笔者估计这三辆车采用了同样的动力系统。不过，说到底，这些都是纸面上的数据，虽然很直观却无法完全诠释一辆车。
还好期待的时间不算长，第二天笔者参加了大众的场地试驾活动，对这三款车分别进行了试驾体验。下面笔者就分享一下我对这三款车的实际驾驶体验，包括一些静态感受。
对于纯电动车，很多人都对其动力表现充满了期待，因为电动机动力输出的特性可以让车子拥有更加暴躁的动力。多数纯电动车（如特斯拉）都是保留的这种输出特性，狂暴的电力输出让很多人都体验到了前所未有的畅快加速。并且，这样的体验并不一定要电动机的功率特别高，像大众这三款车所搭载的上限功率100kW的电机可完全做到。但遗憾的是，经过实际体验，大众显然没有这样做。
在动力输出这个环节，三款车的体验基本相同，因为它们的动力总成相同，车身尺寸和重量差距并不大。以宝来·纯电为例，其拥有三个驾驶模式，分别是Normal、ECO和ECO+。三者的关系是由强到弱。在试驾时，笔者将驾驶模式设定到动力输出最强的Normal模式，踩下加速踏板，动力很线性地输出并推动车子持续加速——这与调校优秀的燃油车动力相同，但与骨子里有些桀骜的纯电动车那种踩下油门就能够猛推你前进的风格却完全不同。当然，这与其他品牌纯电动车的Normal模式应该也是一样，但它唯独少了一个可以让驾驶者有一丝放纵的运动模式。
除了Normal模式，这款车还提供了省电的ECO模式和更加省电的ECO+模式，将车辆设置到这两个模式，车子不仅会限制动力的输出，比如ECO+模式下，电机的功率输出会被限制在40kW以内，同时还会限制车辆的其他用电设备。比如空调，在ECO模式下，车辆的空调会调至低能耗模式，而在ECO+模式下，则会变为一个风扇。另外，在极端情况下，哪怕车被开到完全没电，系统也还预留了两次重新启动并挪车的电量，第一次可以挪动100米，第二次则在50米之内。这对于紧急情况下将车辆转移到安全区域还是有着重大意义的。不过，车主一定要铭记于心的是，两次机会用完，这车可就彻底趴窝了。
对于纯电动车，消费者最关心的数据就是续航里程。这三款车都搭载了容量为37.2kWh的三元锂电池组，动力电池的供应商为国内行业第一的宁德时代（虽然电池的厂家出自名厂，但无奈容量还是不太大）。试驾教练告诉大家，这三款车的NEDC综合续航里程为270km，比笔者之前预测的301km还要少——要知道，目前主流的纯电动车续航普遍在350km以上，很多优秀纯电动车的续航里程都达到了400km甚至500km，而且，即便是这样的续航表现，仍然不足以让消费者消除续航焦虑。
为了一定程度地弥补这个缺点，大众为这三款车匹配了一套行业内非常优秀的动能回收系统。为什么说它优秀呢？原因有二、其一，其控制方式融合进了换挡杆，操作很简便，很直观；其二，其与刹车系统进行了完美的结合，不仅在开启动能回收的时候能够回收能量，在未开启且踩刹车的时候，也能够回收能量。同时，值得一提的是，结合了动能回收系统的刹车系统被调校得很好，不管是刹车的脚感还是制动力的释放，都与燃油版的车型无异。都是优秀的表现。
这套动能回收系统分为四个档次，分别是D1\D2\D3\B。试驾朗逸纯电版时，笔者将动能回收模式置于回收力度最大的B档，在提速之后，松开油门，立即就感受到了强大的拖拽感。这与正常踩下较为大力的刹车的感觉相同，虽然力度很大，但是并不会给人过多的不适。据介绍，在B档模式下，车辆可以不踩刹车仅由动能回收电机将车辆拖拽至停。这与宝马i3的单踏板模式相同。在路况简单的情况下，的确能做到代替刹车。
对于大众的车型，很多消费者对操控还是有一些期待。因为三款纯电动车与它们的燃油版本一样，都是出自MQB平台。因此这三款电动车的底盘和操控其实跟它们各自的燃油版车型相差并不大，最主要的区别就是底盘下面加入了重量仅400公斤的动力电池，其重心更低，在高速行驶时的稳定性会更加优秀。
为了检验换装了电动动力的高尔夫在操控上还有多少实力，笔者驾驶高尔夫在场地里进行了蛇形绕桩、直角转弯、连续转弯和紧急避让四个科目的试驾。经过实际的场地驾驶，笔者发现其实高尔夫·纯电也还是高尔夫。因为其是三款车中唯一的两厢车，轴距也相对更短，其车身在场地里非常灵活，电动助力转向的手感也不错，做到了低速轻高速沉。另外，相比另外两款三厢车，高尔夫在操控上面也要显得更为运动。
最后我们再来聊一下设计，其实从远处看，相信很多人都不能看出这三款纯电版车型跟各自的燃油版有啥不一样的区别。确实，厂家并没有在外观上面进行过多的改动，显而易见的外观特点是三车都贴上了e-XX的铭牌。高尔夫·纯电和宝来·纯电则在前脸加入了一些蓝色线条装饰。仅此而已。
内饰的变化也非常之少，显而易见的几处变化出现在仪表盘，因需要显示的数据不同，仪表盘与燃油版明显不同；挡把因为不需要加减档，原先的加减档变为了动能回收的级别调整，代表运动的S挡则变成了动能回收最强模式B挡。
另外，各位明白MQB平台的车型后排中央都有很大的隆起，在燃油车上，这是为了四驱系统的驱动轴留出的空间，而在纯电版上这个隆起更明显了——隆起的部分下面就是这辆车的动力电池。
通过试驾体验，这三款车都没能给笔者留下什么深刻的印象。虽然换装了纯电的动力系统，但绝大部分时候，动力输出、操控表现都与各自的燃油版车型没什么差别。就连造型和实用性的表现都别无二致。那么，这三款车的意义何在呢？各位明白，大众其实有专门为纯电动车打造的MEB平台，但这样的平台首款产品要等到2020年才能上市。在这之前，面对双积分的压力，大众汽车不得不在现有燃油车基础上先改出几款纯电动车，就连调校的思路也都与燃油车一样。电池组容量不够大、不太充足的续航，或许不能让它们在当前市场上拥有较强的竞争力，除非有一个给力的价格，但成本和现有燃油版车型的定价摆在那里，难不成纯电能更便宜？
